Lampy laserowe

Już w tym roku pojawią się nowe modle aut wyposażone w laserowe lampy samochodowe.
Powód wprowadzenia takiego oświetlenia samochodów jest prosty:

1. wygoda i komfort właściciela pojazdu
2.  korzyści dla koncernów

Reflektory samochodowe wykorzystujące laserowe diody zajmują o 75%

mniej miejsca od diodowych za to 10 razy lepiej oświetla drogę . 

Takie parametry są korzystne zarówno dla producentów jak i użytkowników samochodów.

Prace nad lampami laserowymi zaczęły się już w roku 2010.

Wprowadzanie takiego rozwiązania zaproponował koncern BMW który współpracę nad badaniami zaproponował producentowi lamp - firmie HELLA. Niestety Hella odmówiło z uwagi , że zainwestowało sporo pieniędzy w badania i wprowadzenie lamp LED-owych i nie  chcieli się rozpraszać pracując nad kolejną technologią. 

BMW szukając partnera zwrócił się do kolejnego dostawcy lamp - do austriackiego producenta ZKW.

ZKW wraz z OSRAM przyjęły ofertę współpracy z BMW i w 2011 roku ogłosili publicznie swoje zamiary. Wiele osób przyjęło tę informacje dość sceptycznie gdyż właśnie w tym czasie rozpoczęła się rewolucja LED. Dodatkowo konstruktorzy borykali się z wieloma problemami. Samochodowe oświetlenie musi pracować w rożnych warunkach.

Do takich zmiennych warunków nie były przystosowane półprzewodnikowe lasery zaprojektowane do pracy w zupełnie innych - czyli stabilnych warunkach. Wysiłki się opłaciły i 5 czerwca 2014 roku wraz z hybrydowym modelem BMW i8 lampy laserowe pojawiły się w samochodach

Diody laserowe emitują monochromatyczne światło o długości 450 nm, które ludzkie oko odbiera jako niebieski promień

Nie nadaje się ono do oświetlenia samochodowego, gdzie potrzebne jest światło białe - najlepiej o temperaturze barwowej 5500K - czyli najbardziej zbliżone do światła dziennego - która nie powoduje zmęczenia oczu kierowcy.

W reflektorach BMW i8 promienie trzech laserów padają na płytkę fosforu o średnicy 0,4mm. Płytka zmienia długość fali na światło biale - własnie o temperaturze 5500K i rozprasza promień , który następnie pada na odbłyśnik, kształtujący ostatecznie snop światła.

Według danych BMW reflektor laserowy pobiera 10 Watów mocy i emituje światło , które na stanowisku badawczym oświetla obiekt z siłą 340 luksów, zaś lampa diodowa potrzebuje cztery razy więcej energii i w tych samych warunkach oświetla obiekt z siłą zaledwie 200 luksów.

Podczas testów BMW zamontowało światło długie do jednej z limuzyn.

Po włączeniu lamp robi się jasno jak w dzień . Droga jest świetnie oświetlona na dystansie 600-700 m.

W strumieniu światła roślinność przy drodze ma miły, ciepły i przyjemny zielony kolor, a nie szary jak przy zastosowaniu innych reflektorów.

Aby mijane znaki drogowe nie oślepiały kierowcy , światła w odpowiednim momencie są przygaszane . Czuwa nad tym oprogramowanie sprzężone z kamerą i czujnikami.

Ten sam system przesuwa  snop światła lub całkowicie wyłącza reflektor aby ni oślepiały innych kierowców.

Nowe światła dopuszczone są do ruchu w Europie. W Polsce doposażenie BMW i8 w lampy laserowe kosztuje na dzień dzisiejszy ponad 41 000 zł . Sporo - bo na dzień dzisiejszy diody laserowe są bardzo drogie